本文摘要：近日，小编成在网上看见有关近期补贴政策的消息，文章中提及显电动客车改回按照电池能量密度展开补贴，仍然按照车长展开分档，通篇文章读过后，小编一头雾水。且不说这份政策的准确性，单是客车补贴方案的这一条，就不足以让我明确提出很多疑惑。 补贴怎么会是电池企业的竞争？ 提升电池能量密度，这种声音在最近这段时间早已被多次驳回。在刚公布的节约能源与新能源汽车技术路线图中就提及提高电动车续航，需先斩能量密度和轻量化，2015年，由于中央以及地方政府的政策扶植，动力电池技术整体发展较慢。

近日，小编成在网上看见有关近期补贴政策的消息，文章中提及显电动客车改回按照电池能量密度展开补贴，仍然按照车长展开分档，通篇文章读过后，小编一头雾水。且不说这份政策的准确性，单是客车补贴方案的这一条，就不足以让我明确提出很多疑惑。

　　补贴怎么会是电池企业的竞争？　　提升电池能量密度，这种声音在最近这段时间早已被多次驳回。在刚公布的节约能源与新能源汽车技术路线图中就提及提高电动车续航，需先斩能量密度和轻量化，2015年，由于中央以及地方政府的政策扶植，动力电池技术整体发展较慢。

但随着新能源汽车的发展及市场需求，对动力电池技术的拒绝大大提升，技术升级也遇上诸多问题，目前广泛应用的动力电池能量密度都是差不多的，这是个行业瓶颈。怎么会提升电池能量密度要让客车来腹锅？　　显电动客车改回按照电池能量密度展开补贴，仍然按照车长展开分档，同时还为能量密度分了档，能量密度有所不同，适当的补贴也有所不同。

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